Parlez de goudron ! / Sur la route

Il s’agit de la manière la moins coûteuse (et souvent la seule) de remédier au mauvais revêtement des routes. Photo de : Ours

J'avoue que je rêvais un peu. Mais après tout, j’étais sur une route lisse et déserte, sans aucun avertissement de problèmes potentiels. C'est alors que l'avant de la moto a soudainement développé son propre esprit et s'est tourné brusquement vers la gauche. C'était en Amérique, donc le mouvement m'a emmené dans la voie opposée – où, heureusement, il n'y avait pas de circulation en sens inverse. Une fois que j'étais de retour dans ma voie et que mon rythme cardiaque avait ralenti au point de ne plus faire dilater et contracter mes pupilles de manière rythmée, j'ai trouvé le coupable sur la chaussée.

Cela ressemble un peu à l’écriture klingonne et cela peut aussi vous poser beaucoup de problèmes. Ce sont les « serpents » de bitume que de nombreuses autorités routières utilisent pour « réparer » la chaussée fissurée, et ils sont très dangereux.

Vous voyez ce que je veux dire par écriture klingonne ? Photo de : Ours

Mais revenons au début et jetons un coup d'œil rapide à la composition des routes (généralement), grâce à l'explication claire et agréable du conseil municipal d'Orange que j'ai trouvée sur les interwebs.

« La « surface » de la route est la couche sur laquelle vous voyagez. Il est généralement constitué soit d’un joint de bitume pulvérisé, soit d’une couche d’asphalte mélangée à chaud.

« La « chaussée » est ce qui soutient la surface de la route et lui donne sa résistance. Le revêtement est constitué d'une ou plusieurs couches de gravier appelées base et sous-couche… Le revêtement peut être encore renforcé en ajoutant un « liant » dans le gravier lors de la construction.

« La couche la plus basse d’une route est constituée d’un matériau naturel appelé couche de fondation. Il s'agit essentiellement de la terre située sous le revêtement, généralement composée d'argile, de pierre de fer et parfois de roche. La résistance du support peut également être améliorée en y ajoutant un liant.

C'est bien lorsque les routes sont neuves. Mais qu’en est-il lorsqu’ils ont besoin d’être réparés ?

Les camions sont les principaux responsables de la destruction des routes. Sauf si vous avez des chars. Photo de : Ours

« Les réparations routières sont généralement traitées par des « rapiéçages » », explique Orange. « Il existe généralement deux principaux types de correctifs. (Le premier est) le colmatage des nids-de-poule (qui) consiste à combler des trous… dans une route goudronnée avec un mélange de bitume et de pierre. Il existe trois options de colmatage des nids-de-poule utilisées par la municipalité d’Orange. Il s’agit du Jet-Patching, du Cold Mix Patching et du Hot Mix Patching, et tous utilisent un mélange de bitume, de pierre et de sable. Dans le cas du Hot Mix Patching, le bitume est chauffé à 180 degrés et peut être utilisé sur de grands nids-de-poule.

« (Le second est) le patching lourd (qui) est utilisé lorsque de grandes sections de la route sont gravement endommagées ou déformées… Le réimperméabilisation de la route se produit lorsque la chaussée de la route est en bon état, mais que la surface s'est détériorée à un point tel qu'elle nécessite remplacement. Il s'agit généralement de pulvériser du bitume chaud sur la surface existante, de renverser rapidement une couche de pierre par-dessus et de rouler la pierre dans le bitume.

Cette route est irréparable avec du bitume. Il a besoin de renouveau. Photo de : Ours

« La rénovation des routes se produit lorsque la route atteint la fin de sa durée de vie. La technique de rénovation routière la plus courante utilisée par la municipalité d’Orange est une extension du gros travail de réparation appelée réhabilitation de la chaussée (où) des sections entières de la route sont traitées.

Jusqu’ici tout va bien, et vous remarquerez qu’il n’y a aucune référence à l’utilisation de bitume liquide pour combler les fissures de la surface de la route. Peut-être qu'Orange ne le fait pas. Mais attendez un instant. Que signifient réellement les mots que nous utilisons lorsque nous parlons de revêtements routiers imperméabilisés ? Le béton est facile ; qu'en est-il des autres matériaux ?

Le bitume provient du pétrole brut. Il s’agit du résidu de poids moléculaire le plus élevé (plus épais) issu du fractionnement. Lorsque vous avez extrait du brut les composés plus légers comme les carburants, les mazouts, les huiles lubrifiantes et les cires, ce qui reste est un liquide noir épais et collant avec une consistance allant de la mélasse à un solide amorphe vitreux ferme. C'est du bitume; on l'appelle à juste titre bitume raffiné.

Le goudron est similaire, mais n’est pas extrait du pétrole brut. Il est fabriqué à partir de charbon.